BOMBAS CENTRÍFUGAS HORIZONTALES

Bombas Centrífugas Horizontales de una Etapa:

Bombas Centrífugas Horizontales Multietapas:

Partes más comunes en una Bomba Centrífuga Horizontal:

Carcasa:

Es el cuerpo de la bomba y protege a los mecanismos internos que se encargan del accionar de la bomba. Actúa como un recipiente de contención de presión que dirige el fluido dentro y fuera de la bomba.

Llamada también voluta ya que tiene forma de un embudo curvo que aumenta de área a medida que se acerca a la descarga. Comúnmente son fabricadas en hierro fundido, pero dependiendo de la aplicación existen también en acero inoxidable, bronce, etc.

Impulsor:

Parte encargada de impulsar el agua contenida en la carcasa. El impulsor gira gracias a que va unido al eje, que es rotado por el motor.

El impulsor está formado por una serie de álabes de distintas formas, se usan impulsores cerrados, abiertos o semi abiertos en la mayoría de las bombas centrífugas horizontales.

Eje:

Elemento que se fija sobre el impulsor, su función es transmitir el torque que recibe del motor. Normalmente son construidos en acero inoxidable para brindar mayor resistencia y durabilidad.

Sistema de Sellado:

Para prevenir fuga del fluido bombeado se usa sistema de sellado en el eje. Puede ser empaquetadura o sello mecánico.

La empaquetadura la forman unos anillos de material especial, fabricados en base a hilo trenzado, estos son introducidos en una caja cilíndrica y prensados axialmente con una brida o prensaestopas hasta formar el cierre sobre el eje de la bomba o sobre el casquillo protector del eje.

El sello mecánico se compone de dos anillos en contacto axial a través de sus caras anulares, uno estacionario, fijo a la carcasa de la bomba, y el otro giratorio, solidario con el eje de rotación de la misma.

Mecanismo de Potencia:

Se utilizan motores eléctricos o de combustión interna como lo son de diésel y gasolina.

Fallas más comunes en el uso de Bombas Centrífugas Horizontales:

Caudal Insuficiente:

La entrada de aire en la tubería de aspiración o a través del sello son de las causas más comunes de disminución del caudal, otro motivo puede ser la obstrucción en el impulsor.

Para resolver este detalle hay que inspeccionar posibles daños en la tubería o en los accesorios del sistema, se recomienda verificar también la zona de sellado para detectar fugas.

Falla prematura del sistema de sellado: si se seleccionan de manera inadecuada los materiales que componen el sello mecánico o la empaquetadura, la bomba comenzará a tener problemas de fugas y esto hará que la bomba no funcione correctamente.

La falta de lubricación en la bomba también puede provocar que el sellado se dañe.

Cavitación:

Es un efecto producido por cambios bruscos en la presión del fluido, fuertes corrientes de líquido pueden formar burbujas de vacío que pueden colapsar en la pared de la carcasa o en el impulsor ocasionándoles erosión, que con el tiempo produce daños significativos en la bomba.

Para evitar la cavitación es necesario mantener una presión suficiente, por encima de la presión de vapor, en la entrada de la bomba.

Desgaste en rodamientos:

Es un problema muy frecuente y puede ser difícil detectarlo de manera rápida. El desgaste en los rodamientos del motor puede ser provocado por sobrecarga, mala calidad de lubricación, constante arranque y paro de la bomba, etc.

Pérdida constante del cebado:

Para el correcto funcionamiento y arranque de la bomba, esta debe ser cebada con el mismo fluido que va a bombear.

La caída de niveles de agua, pequeñas fugas en la tubería de suministro, daño en sellos o empaques, fugas en accesorios o tomas que pueden extraer aire, pueden provocar que una bomba pierda su cebado.

Daños de Corrosión:

Si no se eligen correctamente los materiales de la bomba que van a estar en contacto con el fluido, esto puede provocar corrosión y desgaste en las partes principales como son la carcasa, impulsor o sellado. Esto puede llevar a la falla total de la bomba o que baje su eficiencia.

Es importante tomar en cuenta las características del fluido para elegir adecuadamente los materiales de la bomba.

Piezas de Mayor Desgaste de una Bomba Centrífuga Horizontal:

Las partes de la bomba que están en contacto con el fluido suelen ser las que más afectaciones tienen por uso.

Impulsor:

El impulsor al ser una pieza que está en constante movimiento, suele sufrir desgaste natural, aunque también un mal uso de la bomba y una mala selección de materiales pueden provocar que el impulsor sufra un desgaste mucho mayor y en un tiempo corto.

Carcasa:

La carcasa al albergar el fluido y ser el conducto del mismo, sufre también de desgaste por uso y en el caso de que el fluido no esté completamente limpio, las impurezas pueden provocar erosión y daños fácilmente dentro de ella.

Sello Mecánico:

El sello mecánico o empaquetadura también sufren desgaste que puede provocar que se fugue fluido de la bomba y esta no opere correctamente bajo las condiciones para las que fue seleccionada. El sistema de sellado es fácil de reemplazar en el caso que pierda su función.

Rodamientos del Motor:

Los rodamientos del motor que, al estar en constante trabajo, tienen un desgaste considerable, sobre todo si no son bien lubricados.

Datos para cotizar una Bomba Centrífuga Horizontal:

• Flujo o caudal requerido (ej. Galones por hora GPH, Galones por día, GPD, etc.)
• Presión requerida
• Nombre del fluido
• Viscosidad del fluido

Autor: Morton Pumps, S.A. de C.V.